杭州延安路少了500个停车位 商家为违停埋单

来源:互联网新闻 时间:2020-04-30 20:45

杭州延安路还处于移交阶段,但是不少石球已被损坏或挪移,车辆直接停上了人行道。

延安路的尴尬折射出的是杭城交通两难之间愈演愈烈的矛盾

因车辆增长而划下的路面泊位,如今不得不为更汹涌的车流让路

停车难、行车难,就像杭城头顶上的两朵孪生乌云,久久散之不去。

今年5月,整治一新的延安路重新亮相,“还路于民”,取消了人行道和地面的500个停车位,为了防止机动车开上人行道,施工单位特地在路面交界处设置了不少石球。

车位没了,路变宽了,但一切只是看起来很美——昨天,家住孩儿巷附近的任女士来爆料:这段时间,她在延安路上走,发现不少车直接开上了人行道,像浙江饭店门口的道板都已经开裂了。

这一幕折射出的,正是城市道路通行与巨大停车刚需之间说不清理还乱的纠葛与矛盾。这道看似无解的难题,杭州还要解多久?

门口的车位没了

饭店为住店客掏腰包交罚单

任女士说的浙江饭店门口的石球,在延安路和凤起路交叉口的西南角,这个口子,刚好是地面道路和人行道的衔接处,3个石球一字摆开,中间隔着一大块有修补痕迹的沥青路面,刚好开了车辆进出的口子。

记者走近石球,发现底部有裂痕,用脚踢一下还会动,很明显被搬挪过。

这个“临时”出入口每隔几分钟,就有车子开进来,停在浙江饭店门口。饭店门口的人行道上,也都停满了车子,数了数,有13辆。

饭店正门口的位置,人行道板的裂缝很大,看样子是长期碾压的结果。建设单位杭州市城市基础设施建设发展中心的一位负责人说,不仅这里,像横广福路的口子上,9月刚做好的石球,第二天就被拿掉了一个。米兰假日酒店门口,也有同样的问题。“再这样下去,这一片的人行道板估计就不保了。”

事情的起因,说白了,还是停车难。

浙江饭店门口的保安们大吐苦水:延安路取消500个停车位后,浙江饭店门口的一排20来个停车位也被取消了。“车位问题,现在对我们饭店来说是一个硬伤。最近我们的网评总出现停车不方便的评价。”

一位代客泊车的保安说,浙江饭店内有15个地面停车位,但内部车辆一瓜分,剩下的就只有5个左右。他们后面也有一个90个车位的立体停车库,但周围的天香楼、浦发银行等都要“分一杯羹”。本来人行道上的这二三十个停车位加进去,他们还能喘口气,现在缺口有四五十个之多——

不得已饭店只得增加投入:先是增加泊车人员,然后干脆掏钱把客人的车子停在孩儿巷的停车位上,“双休日光给客人付停车费都要五六百块,平时也要大概两三百。这些钱,全部由饭店出。”

实在不够了,只好把门口的那条宽阔的人行道地块也利用起来,这一排差不多能挤下15辆车左右,“不过,这里经常会被抄牌,如果被罚款了,也是我们出。”

沿线7500多个停车位

都还在规划中

浙江饭店的无奈,只是延安路停车难的缩影。

作为景观大道的延安路取消停车位,还路于民,确实让整条路通气了不少。来自下城区城管执法局武林中队的一份数据称,在停车管理方面,延安路整治后收效还是挺明显的:原来每天违章停车的有七八十辆,如今,每天只有二三十张的违章停车罚单,主要就集中在米兰假日国际酒店门口和浙江饭店门口。

但城管部门也承认,目前,延安路的停车难问题,确实排在第一位。“像省儿保附近,违停的车主都说兜了好几圈找不到车位,孩子看病急啊,干脆就违停了。”

他们说,沿线商家和住户,都有停车的刚性需求。而且目前来看,对于违停的处罚并不足以让车主引以为戒。他们也在考虑,是否加大处罚力度,比如对严重违停的直接拖车。

其实从任何一方的立场来看,这事都没有对错之分。相关部门取消车位,是为了保证延安路通气。而市民与商家则面临切实的问题:车位取消了,我们的车子可以停到哪里去?

城建部门说,现在,在延安路沿线,共有武林广场地下商城等12个在建或待建项目,涵盖大量的停车位,总量达7500多个。

理想很丰满,但现实确实挺骨感。这么多停车位,似乎都在规划建设中,远水救不了近火。换句话说,当时取消停车位后,能及时”补救“的车位几乎没有。

延安路的窘境

并不是孤例

延安路的窘境,其实只是投影,折射出的是城市两难之间说不清理还乱的纠葛与矛盾。据记者了解,类似的还有杭行路石祥路交叉口70多个泊位和景东路上70多个泊位的取消,都是为了保证通行。

求是路今年也一口气取消了七八十个停车位。

“取消后,我们在求是路上新增了一个机动车道,对车道分布进行了重新调整。”交警北山中队执勤民警说,“以前,曙光路、西溪路是实行潮汐的。早晚高峰玉古路、求是路就形成了一个瓶颈。求是路车位取消后,就具备了实施整体潮汐的道路条件。以往9点左右,西溪路进城还有很长的队尾。而最近一段时间,8点半左右,一个灯次车辆就可以放光。”

路通了,但停车矛盾加剧了:昨天记者来到求是路上的杭州绿园小区,这里的地下车库始终爆满,原来都是靠路面停车位,来缓释车位紧张。路面车位取消后,停不下的私家车只能开到公元大厦附近。“现在附近住户都停过来以后,我们自己在公元大厦上班的反倒没得停了。”在公元大厦工作的王先生头痛不已。

白天的临时停车更令绿园保安们心烦。“现在白天来附近取钱的、喝茶的、足疗的都把车停到我们小区门口了,既阻碍小区出入又难看,管理难度也大。”

相关部门建议:

先建车位再取消,或能缓释矛盾

曾经为解决停车刚需,划下了路面停车位;如今为了更汹涌的通行压力,又将这些停车位取消。后续的车位建设,因为越来越少的土地资源而迟迟跟不上。

停车难与行车难,似乎是一对矛盾的悖论。

记者从杭州市停车办了解到,今年杭州在市中心“深挖”停车位,从今年开始到2016年,每年从主城区拿出150亩土地,用来兴建公共停车场(库),使老城区每年新增上万个停车位。但问及进度,停车办则表示“推进难度大,真要开始动,估计要等到明后年。”

与此同时,取消停车位也在进行中——

据交警部门介绍,今年杭州主城区将取消4000多个路面停车位(含人行道)。原因很简单:还路于民,保障路面通行,这也是交通治堵的需要。

“取消前,我们会和相关部门进行摸排,然后把摸排的情况向治堵办、建委等部门进行汇报,然后由多部门最终商量、敲定取消的泊位。”在交警看来,车多车位少,确实是目前挺无奈的现实。“但不能因为取消了部分影响通行的车位,就认为加剧了停车紧张。取消4000多个,从车位比例来讲还是非常低的。”

市停车办觉得,如何协调取消路面和停车需求的矛盾,最合理的办法,就是新建起停车楼或停车库后,在周围取消一定的路面车位,比如,今年景芳五区公园地下停车库建好后,他们就建议把周边一些地面车位取消掉,既保证道路畅通,又能提高停车场的使用率。

杭州治堵,不能让行车和停车此消彼长

浙江工业大学的吴伟强教授,对杭州交通颇有研究,他认为,行车是动态交通,停车是静态交通。交通管理,是一个系统化的工程,要让这两种交通的关系达到一种均衡。

“现在杭州有些治堵举措,都是一棍子敲下来的急躁做法,只图完成任务量,把一些刚性需求强硬打压掉了。这样一来,让行车和停车站在了对立面,此消彼长。”

吴教授说,取消地面停车位,本来应该是件好事情。但是,从目前杭州的一些举措来看,似乎没有落到实地去系统地分析,比如,整体情况如何来统筹,区域范围怎么去协调,刚性需求有多少,弹性需求是多少。只有准确分析后,合理分配停车资源,才能不会让停车矛盾更加加剧,从而导致社会矛盾出现。

“每个区块范围,都是有刚性和弹性需求的,其实在不影响交通的情况下,保留一部分的人行道停车位是可行的。至于那些弹性需求的,我们就应该学北京,地铁站周围的停车场2元/天开放,吸引车主在这里换乘,这也是一种用停车的办法来调控交通。”(编辑 何谐)

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